2017年，工信部繪制了中國(guó)汽車(chē)新能源藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到200萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的近十分之一。
五年前，綁在新能源汽車(chē)上的詞，還不是“自動(dòng)駕駛”、“長(zhǎng)續(xù)航”、“智能交互”。在外界看來(lái)，新能源就是“自燃”、“以次充好”、“騙補(bǔ)”……所有造車(chē)新勢(shì)力還停留在PPT上。
2017年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)終端銷(xiāo)量73.5萬(wàn)輛，位居北汽EC系列第一，還有知豆，比亞迪秦、宋等等，甚至卡羅拉雙擎也算在這73.5萬(wàn)輛中。在消費(fèi)者的抵制下，幾乎所有人對(duì)三年200萬(wàn)輛的計(jì)劃都不那么有信心了。
尤其是國(guó)內(nèi)合資車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提出的彎道超車(chē)無(wú)動(dòng)于衷，只是把新能源的轉(zhuǎn)型放在口頭戰(zhàn)略層面，依然不遺余力地推出各種燃油車(chē)，搶占最后的市場(chǎng)紅利。
令人驚訝的是，在各種鼓勵(lì)政策和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的刺激下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，遠(yuǎn)超工信部的預(yù)期。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，提前超額完成任務(wù)。
今年7月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年上半年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)份額21.6%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的24.0%，新能源汽車(chē)在中國(guó)品牌乘用車(chē)中的占比已經(jīng)達(dá)到39.8%。
同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，此前預(yù)測(cè)的2022年將達(dá)到550萬(wàn)，同比增長(zhǎng)超過(guò)56%。
值得注意的是，在今年的新能源汽車(chē)份額中，自主品牌從去年的70%再次上升至80%，這也有助于整體自主品牌銷(xiāo)量拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。
今年6月，40萬(wàn)元以上純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)SE8、紅旗E-HS9、高河HiPhi X分別以4349輛、1684輛、601輛、535輛占據(jù)前四席，占總銷(xiāo)量的85.76%，僅蔚來(lái)一家就占71.3%。雖然榜單上剩下的6款車(chē)型都是外資品牌，但是自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間占據(jù)了絕對(duì)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。
也有專(zhuān)家提出了“新型高端車(chē)”的概念。“傳統(tǒng)的高端車(chē)主要在燃油車(chē)領(lǐng)域?？鐕?guó)品牌雖然有百年品牌積淀和基礎(chǔ)，但在新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。而是擁有高端新能源汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)自主品牌被市場(chǎng)接受，成為‘新高端品牌’。”長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，自主品牌高端化不是一個(gè)新話(huà)題，但卻是自主品牌的必然選擇。
在一個(gè)月前的重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)高端新能源品牌奧伊塔分公司發(fā)布了新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)C(長(zhǎng)安)H(華為)N(當(dāng)代安培科技有限公司)。三大巨頭的聯(lián)手也引起了外界的強(qiáng)烈關(guān)注，這意味著他們將會(huì)后來(lái)居上。
在此之前，長(zhǎng)城發(fā)布了售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)元的沙龍品牌首款車(chē)型，吉利的極氪氣品牌也開(kāi)始銷(xiāo)量攀升。最近小康股份和華為的討論一直是話(huà)題不斷，廣汽埃安、上汽智己、一汽紅旗……幾乎所有的傳統(tǒng)自主品牌都想在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型之際向上突破。
這些曾經(jīng)的計(jì)劃品牌在2022年逐漸落地，集體向自主品牌高端發(fā)起新一輪攻勢(shì)。
高端自主的話(huà)題由來(lái)已久。從燃油車(chē)時(shí)代開(kāi)始，就有了備受矚目的比速、馬駿、觀(guān)致等?？梢哉f(shuō)，外表有多華麗，結(jié)局就有多悲慘。
目前國(guó)內(nèi)“20萬(wàn)”的天花板只能靠長(zhǎng)城WEY品牌和吉利的領(lǐng)勉強(qiáng)支撐?；剡^(guò)頭來(lái)看，沒(méi)有技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，高端這個(gè)詞就是空中樓閣。
以配置換銷(xiāo)量的WEY，或者通過(guò)收購(gòu)沃爾沃獲得一定技術(shù)的柯靈，都在產(chǎn)品層面有所建樹(shù)。
客觀(guān)來(lái)說(shuō)，自大和高端總是會(huì)失敗的。比如吉利通過(guò)技術(shù)反饋收購(gòu)國(guó)外豪華品牌沃爾沃創(chuàng)立的高端品牌，就是一條合理的路徑。
如今支撐自主品牌再次出擊的信心，是各種眼花繚亂的平臺(tái)，是日新月異的電池技術(shù)，是領(lǐng)先全球的智能汽車(chē)應(yīng)用，是中國(guó)消費(fèi)者在這個(gè)全球最大單一市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)觀(guān)念的改變。
上汽大通一位負(fù)責(zé)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的工程師告訴BC，“經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其是最近十年，自主品牌在新能源賽道上一定程度上實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。不比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底盤(pán)這種第三大的大，國(guó)產(chǎn)品牌在電池電機(jī)智能化上有較大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是公認(rèn)的客觀(guān)事實(shí)?！?/p>
顯然，在新能源市場(chǎng)的快速擴(kuò)張下，合資品牌顯然不會(huì)坐以待斃。除了反應(yīng)最靈敏的大眾，國(guó)內(nèi)也推出了很多純電動(dòng)產(chǎn)品。包括豐田、本田、現(xiàn)代、起亞、福特在內(nèi)的各大巨頭今年都加快了新能源產(chǎn)品落地的步伐。
在這場(chǎng)未來(lái)決定性的新能源大戰(zhàn)中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。今年上半年，造車(chē)新勢(shì)力一直在主戰(zhàn)場(chǎng)上對(duì)抗傳統(tǒng)豪華品牌，奧威特智記能否延續(xù)此輪上攻的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，近期就能見(jiàn)分曉。
